建设单位

湛江市海东新区发展有限公司

建设地点

湛江市坡头区海东新区起步区首开区

环评机构

湛江市凯林技术服务有限公司

项目概况

湛江市海洋科技产业园配套基础设施建设项目道路建设工程（海顺路东段、海顺路中段、东旺大道、金丰路、海旺路）位于湛江市坡头区海东新区起步区首开区，主要建设海顺路东段、海顺路中段、东旺大道、海旺路、金丰路共5条市政道路（其中金丰路为次干道，其余4条道路为主干道），同时对现状龙王湾路口进行改造以接顺海旺路，将柏西路顺延至海旺路、龙王湾路交叉口，道路共计建设长度6.13km。道路工程涉海部分主要是建设涉海透水构筑物海旺路1号桥、海旺路2号桥、海旺路3号桥、东旺大桥、海顺路1号桥、海顺路2号桥，建设内容如下：

一、海旺路1号桥：位于海旺路左幅，桩号HWK0+395.1~HWK0+464.9，全长69.8m，路宽20m，共2联，跨径组合为：5×6+6×6，上部结构采用钢筋砼现浇桥面板，桩板固结，下部结构采用PRC+PHC预应力管桩。汽车荷载等级为城-A级。

二、海旺路2号桥：位于海旺路，其中左幅桩号HWK0+990.1~HWK1+233.9，全长243.8m，路宽20m，共7联，跨径组合为：6×6+4×7×6+6×6，上部结构采用钢筋砼现浇桥面板，桩板固结，下部结构采用PRC+PHC预应力管桩。汽车荷载等级为城-A级。右幅桩号HWK1+146.1~HWK1+233.9，全长87.8m，路宽20m，共3联，跨径组合为：2×7×6，上部结构采用钢筋砼现浇桥面板，桩板固结，下部结构采用PRC+PHC预应力管桩。汽车荷载等级为城-A级。

三、海旺路3号桥：位于海旺路左幅，桩号HWK1+467.6~HWK1+657.4，全长189.8m，路宽22.75m，共5联，跨径组合为：5×6+3×7×6+5×6，上部结构采用钢筋砼现浇桥面板，桩板固结，下部结构采用PRC+PHC预应力管桩。汽车荷载等级为城-A级。

四、东旺大桥：位于东旺大道右幅，桩号DK0+718.1~DK0+913.9，全长195.8m，路宽16.75-21.205m，共5联，跨径组合为：4×7×6+4×6，上部结构采用钢筋砼现浇桥面板，桩板固结，下部结构采用PRC+PHC预应力管桩。汽车荷载等级为城-A级。

五、海顺路1号桥：位于海顺路左幅，桩号HSK0+267.1~HSK0+348.9，全长81.8m，路宽16.75m，共2联，跨径组合为：6×6+7×6，上部结构采用钢筋砼现浇桥面板，桩板固结，下部结构采用PRC+PHC预应力管桩。汽车荷载等级为城-A级。

六、海顺路2号桥：位于海顺路，其中左幅桩号HSK2+156.1~HSK2+375.9，全长219.8m，单幅路宽16.75m，共6联，跨径组合为：6×6×6，上部结构采用钢筋砼现浇桥面板，桩板固结，下部结构采用PRC+PHC预应力管桩。汽车荷载等级为城-A级；右幅桩号HSK2+156.1~HSK2+303.9，全长147.8m，单幅路宽17.5m，共4联，跨径组合为：4×6×6，上部结构采用钢筋砼现浇桥面板，桩板固结，下部结构采用PRC+PHC预应力管桩。汽车荷载等级为城-A级。

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

一、施工期。

（一）生态环境。加强施工人员管理，严禁破坏占地范围外植被及捕杀野生动物；道路绿化优先选择乡土物种；临时占地施工结束后及时复绿。合理安排施工期，桩基施工应避开在底栖生物、鱼类的产卵期、浮游动物的快速生长期及鱼卵、仔鱼、幼鱼的高密度季节；严格控制海域施工作业范围；建设单位应当按照有关法律规定，制定补偿方案或补救措施，保障围塘养殖户的合法权益；临近红树林保护区施工时避开冬季以及鸟类的迁徙、繁殖期，禁止占用红树林分布区用地；严禁施工废水、固体废弃物排入附近海域、红树林分布区内。采用东旺大道道路绿化和海岸线修复措施，进行用海生态补充。

（二）地表水环境。生活污水经化粪池预处理，含油污水经隔油池预处理后排入市政污水管网，最终汇入坡头水质净化厂处理；工地洗车废水经隔油、沉淀处理后循环利用。

（三）声环境。严格控制施工时间，设置隔声、消声等措施，合理布局，高噪音设备远离保护目标；加强车辆管理。

（四）大气环境。采用围挡、地面硬化、定期洒水清扫、土方苫盖及拦挡等措施控制扬尘。油烟废气经集烟罩+油烟净化器处理后引至屋顶排放。临时敏感点处避开大气扩散条件相对不好的时候进行沥青摊铺，缩短摊铺作业时间；沥青运输过程中使用油布覆盖。

（五）固体废物。生活垃圾集中收集交由环卫部门，建筑垃圾及时清运，土方及时回填。

二、营运期。

（一）生态环境。加强道路绿化建设。海顺路 2 号桥采用封闭完善的排水收集系统，不得设置雨水排放口，同时设置提醒路牌标志，要求过往车辆减速慢行、禁鸣喇叭及尽量不要开启远光灯。

（二）地表水环境。加强项目路面雨水排水设计及建设。初期雨水经雨水口收集，沉沙井处理后排入雨水管，最终沿设置的雨水口排入附近海域。东旺大桥、海顺路沿线收集的污水自西向东、自南向北汇集后排入海顺路二期污水管，最终汇入海东水质净化厂处理；海旺路沿线收集的污水自西向东、自北向南汇集后排入现状东旺大道污水管网，近期汇入坡头水质净化厂处理，待海东新区水质净化厂及配套管网建成后汇入海东新区水质净化厂。

（四）声环境。通过设限速带、加强交通管制等措施，确保沿线声环境保护目标噪声预测值达标。

（五）大气环境。对路面定期洒水抑尘，加强通行车辆管理。

（六）固体废物。散落、修剪的树枝树叶及时清扫，交由市政环卫部门收集处置。

（七）环境风险。透水构筑物两侧设置防撞栏，水域两端设置警示牌，海顺路 2号桥采用封闭完善的排水收集系统，不得设置雨水排放口；在海旺路1 号桥西北侧海堤内侧陆地上设置 1 座容积为 60立方米事故应急池、海旺路 2 号桥东北侧海堤内侧陆地上设置 1 座容积为110立方米事故应急池、海旺路 3 号桥西北侧海堤内侧陆地上设置1 座容积为 90立方米事故应急池、东旺大桥西北侧海堤内侧陆地上设置 1 座容积为 80立方米事故应急池、海顺路1 号桥西北侧海堤内侧陆地上设置 1 座容积为 60立方米事故应急池，海顺 2 号桥东侧设置 1座 110立方米事故应急池。

三、环评分析结论认为，项目在建设期和营运期采取一系列减缓环境影响的对策和措施，达到污染物排放要求后，区域环境质量可以满足区域环境功能区划要求，其对大气环境、地表水环境、声环境、生态环境的影响是可以接受的。

公众参与情况

我局发布该项目环评文件受理公示期间，未接到公众反馈意见。