江湛铁路开通在即，该铁路途经江门、阳江、茂名、湛江4个地级市13个客运站，将成为目前粤西连接珠三角最快捷的铁路通道。6月21日，本报记者提前试乘了江湛高铁，作为粤西首条高铁，江湛高铁不仅平稳舒适，在施工过程中，更克服种种困难，创下多个“第一”。

　　1.8亿元打造全球首例

　　“生态绿色屏障”

　　江门的“小鸟天堂”旅游风景区是全国最大的天然赏鸟乐园之一。为了给这里的鸟类创造一个安静的栖息环境，江湛铁路用长达两公里的全封闭声屏障进行降噪。这种全封闭声屏障不仅在全球铁路建设中属于首次采用，建设完成后也填补了铁路拱形全封闭声屏障技术的世界空白。

　　据了解，江湛铁路其中一段经过“小鸟天堂”最近距离仅800米。

　　为保护好景区一带自然生态，线路增加投资1.8亿元，安装全球首例拱形全封闭声屏障。该全封闭声屏障共由1059个圆型拱架、42000平方米金属吸声板、3700平方米亚克力隔声板、7840平方米ECC混凝土吸声板共同构成，全长达2036米。可以最大限度减少列车运行给鸟类带来的声光干扰，确保鸟类繁殖栖息不受影响。

　　新台隧道贯通7条大断层破碎带

　　新台隧道进口位于罗坑镇天湖村，从山脉底部穿山而过，全长6258米。按照设计要求，除隧道进口段铺设36米长的有砟轨道外，洞身及出口段均铺设无砟轨道。

　　施工中日排水高达8000立方米，而且贯通7条大断层破碎带，最困难时一个月施工仅推进15米，局部地质条件国内罕见，施工难度大，安全风险高。施工方采用超前地质预报、帷幕注浆、洞内安装大管棚、CRD开挖等办法，投入最先进的三臂凿岩台车、机械手等先进设备施工，保障了施工质量，最终隧道提前3天贯通，未发生任何质量安全事故。

　　潭江特大桥创造两个“全国第一”

　　潭江特大桥主桥跨度256米，是国内双线铁路最大跨度独塔混合梁斜拉桥。潭江特大桥施工环境和条件复杂，主桥位于繁忙的潭江水域，锚地码头密布、商船往来频繁，地质条件复杂。同时，由于钢梁架设工序多，作业时间紧，精度要求高，施工难度大。

　　为此，施工过程中，中铁广州工程局充分发挥桥梁施工优势，结合项目特点，采用合理的施工工艺及方法，在全国大跨度桥梁中首次采用钢箱双主梁大节段栓接拼装技术施工，设计、施工、运营全过程应用BIM技术，以三维可视化技术交底实现对桥梁隐蔽结构、复杂构件的精准施工和后期运营的精确维护，节约建设成本230万元，缩短工期25天。此外，该桥还安装主动防撞预警系统，虚拟航道实时监控一公里范围内船舶是否偏航或超高，通过及时预警和干预航行轨迹，超前防范通航船舶撞桥恶性事故。