12月21日上午，广湛高铁湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机顺利穿越2500米湛江湾海域，正式进入湛江主城区地下掘进施工阶段，实现从穿海向穿城模式的转变。

　　作为广湛高铁控制性工程项目，湛江湾海底隧道全长9640米，单洞双线，盾构全长7551米，采用一台直径14.33米的“永兴号”盾构机开挖，是我国目前独头掘进距离最长的大直径穿海高铁盾构隧道。湛江湾海底隧道海域段长2500米，最大埋深31米。今年3月18日，“永兴号”盾构机穿越东海堤进入湛江湾海域，开启穿海之旅。

　　项目施工以来，中国铁路设计集团总承包项目部和中铁十四局项目部邀请业内专家对下穿海域段专项施工方案进行了反复论证、完善，进行技术上的充分准备。入海前，参建各方对各项入海准备工作进行施工条件验收，突出了盾构机工作状态检查与监测，建立了24小时领导带班盯控制度，实时监测盾构机工作状态。

　　中铁十四局项目部工作人员说，施工过程中，他们搭建并应用盾构施工智能化管理系统，对盾构机实时监控、动态调整掘进参数、加强盾构机维保管理，全力保障物料供应。在周围环境监测方面，他们全面开展海面巡视和洞内变形监控量测。穿海过程中，他们突出应急管理、预案在先，提高全员应急抢险意识和能力，确保盾构机安全穿海。

　　“盾构机在海底掘进中还遭遇铁质胶结石英砂岩，石英含量高，对盾构机刀具和管路都造成了严重磨损。”中铁十四局项目部盾构经理王浩介绍，工程技术人员通过改进盾构机排渣系统，数次优化刀具材料和型式，及时更换刀具；设计人员和施工技术人员对海域潮汐水位反复变化下盾构施工参数如何控制以及隧道结构受力情况等进行了深入研究分析，克服了全断面硬塑粉质黏土地层掘进排渣难、泥浆和钻渣输送距离长等难题，历时9个月，“永兴号”盾构机安全穿越湛江湾海域。

　　“下一步，盾构机将依次侧穿湛江海湾大桥匝道桥桩，最小净距仅1.2米，长距离下穿湛江市主城区。道路两侧建构筑物密集，多次下穿市政管线，地质复杂，隧道埋深从30.7米逐步减小至4.9米……盾构施工地层沉降与变形控制面临着重大考验。”王浩说。　　 

　　据悉，“永兴号”盾构机目前已安全掘进3856米，全程掘进过半，预计2023年底实现隧道全线贯通。

潘洁婷 刘福昌 张朋飞