3月17日晚11点50分，随着最后一车混凝土缓缓注入湛江湾，调顺跨海大桥90号主墩最后一根桩完成浇筑，大桥主墩桩基施工全部完成（如图，通讯员 刘航 摄），主墩施工将由水下转入水上阶段，大桥基础施工取得重大进展。

　　“万丈高楼平地起。目前超过90000吨的钢筋混凝土已扎根在湛江湾110米下，为调顺跨海大桥的后续建设打下了‘强健’的基础。”现场生产副经理蒋稳齐告诉记者，“从0到90000吨，这个过程不容易！”

　　上百工人日以继夜奋力施工

　　记者在调顺跨海大桥施工现场看到，虽然已是半夜，但大型机械嗡嗡作响，混凝土搅拌车不停地来回穿梭。年前完工的91号主墩已经开始吊箱围堰施工，移动模架底腹板基本拼装完成，箱梁预制、路基施工均已全面展开建设，施工现场如火如荼。

　　灌注过程中，“小胖”一路跑过来找蒋稳齐：“103号墩的2号桩第二次清孔已经完成了，自检合格，可以向监理报检了。”

　　“收到，大家辛苦了！”蒋稳齐说。

　　“小胖”是技术员小舒，2017年7月来到工地，现在负责引桥钻孔桩的施工，是施工队的技术骨干。施工队内，像小舒这样的好手还有十几个，他们拼劲十足，保障了施工进度。

　　据了解，自从大桥主墩桩基施工以来，100多名施工人员日以继夜、加班加点，用辛勤汗水换来重点项目的稳步推进。

　　了不起的“千分之三”

　　“调顺跨海大桥主墩地质条件复杂，潮汐频繁，潮差流速大，而且主墩的钢护筒长度长、重量大，这给主墩钢护筒的垂直度和贯入度带来了严峻挑战。”蒋稳齐说，面对困难，项目部主动出击，大量引进新设备，采用新工艺，不仅将原有的“平台—护筒”施工工期缩短一半，还保证了垂直度在千分之三以内。

　　项目部总工程师戴军翔介绍，不要小看这“千分之三”，正是这“千分之三”保障了钻机“新钻头”的钻进，才能使钢筋笼采用内外笼分开下放的新工艺。采用常规方法，单根桩基从平台到成孔平均需15天；采用新工艺施工后，单根桩基成孔只需5天，大大缩短了桩基施工时间。同时，“千分之三”垂直度大大减少了钢护筒与吊箱之间的缝隙，为接下来的钢吊箱及主墩承台施工奠定了坚实基础。

　　项目部相关负责人表示，下一步，项目部将利用雨季前的施工黄金时期，加快推进施工进程，为实现2019年度施工生产任务而不懈奋斗。

　　曹龙彬 周文韬