文 / 曹龙彬

3月17日晚11点50分，随着最后一车混凝土缓缓注入湛江湾，调顺跨海大桥90号主墩最后一根桩完成浇筑，大桥主墩桩基施工全部完成，主墩施工将由水下转入水上阶段，大桥基础施工取得重大进展。

“万丈高楼平地起。目前超过90000吨的钢筋混凝土已扎根在湛江湾110米下，为调顺跨海大桥的后续建设打下了‘强健’的基础。”现场生产副经理蒋稳齐告诉记者，“从0到90000吨，这个过程不容易！调顺跨海大桥主墩地质条件复杂，潮汐频繁，潮差流速大，而且主墩的钢护筒长度长、重量大，这给主墩钢护筒的垂直度和贯入度带来了严峻的挑战。”

上百工人“三班倒”持续酣战

记者在调顺跨海大桥施工现场看到，虽然已是半夜，但大型机械嗡嗡作响，混凝土搅拌车不停地来回穿梭。年前完工的91号主墩已经开始吊箱围堰施工，移动模架底腹板基本拼装完成，箱梁预制、路基施工均已全面展开建设，施工现场一片如火如荼。

灌注过程中，施工现场的一个“小胖”一路跑过来找蒋稳齐：“蒋经理，103号墩的2号桩第二次清孔已经完成了，自检合格，可以向监理报检了。”

“收到，大家辛苦了！”蒋稳齐宏亮的声音再次响起，脸上也露出丝丝欣慰，随后马上向监理报检。

“小胖”是技术员小舒，2017年7月份来工地，工作很投入，责任心特别强，技术水平提高很快，他现在负责引桥钻孔桩的施工，已经是施工队的技术骨干了。像小舒这样的好手，施工队这儿还有十几个，都是去年或者前年来的。虽然他们很年轻，但他们有一股子中流击水的劲头，有一股子以梦为马的激情，做起事儿来非常拼，有的都已经开始带徒弟了。

李师傅是一名电焊工，整个人贴在模板架上，手持电焊枪熟练而有序地操作着。当时海面有四五级大风，但他不为恶劣天气所影响，仍坚持一丝不苟地工作着，努力做到最好。

记者了解到，自从大桥主墩桩基施工以来，工地一直都是24小时不间断作业，100多名施工人员采用“三班倒”的形式加班加点，他们是用滴滴汗水和智慧丈量这些正在建设的重点项目。

了不起的“千分之三”

据了解，调顺跨海大桥主墩地质条件复杂，潮汐频繁，潮差流速大，而且主墩的钢护筒长度长、重量大，这给主墩钢护筒的垂直度和贯入度带来了严峻的挑战。面对困难，项目部不等不靠，主动出击，大量引进新设备，采用新工艺。通过机械设备翻倍投入，将原先先护筒后平台施工工艺改成先平台后护筒施工，改用打桩船插打钢护筒，运用“十字交会法”动态控制，不仅将原有的“平台——护筒”施工工期缩短一半，同时还保证了垂直度在千分之三以内。

项目部总工程师戴军翔告诉记者，不要小看这千分之三，正是这千分之三才能保障了钻机“新钻头”的钻进，才能使钢筋笼采用内外笼分开下放的新工艺。一般采用常规施工方法，单根桩基从平台到成孔平均需要15天；采用新工艺施工后，单根桩基成孔时间为5天，工效整整提高3倍，大大缩短了桩基施工时间。同时，千分之三垂直度将大大减少了钢护筒与吊箱之间的缝隙，为接下来的钢吊箱及主墩承台施工奠定了坚实基础。

项目部相关负责人表示，大桥主墩桩基施工全部完成，是结束亦是开始。下一步，项目部将充分利用湛江雨季来临前的施工黄金时期，加快推进施工进程，为实现2019年度施工生产任务而不懈奋斗。